1
/
47
artis 25 aroi patra 2610332355
- Επικοινωνία
- Γλώσσα:
Σύνδεσμος αγγελίας:
car.gr/48409494
Skoda
Octavia
1960
Super
1 €
Χαρακτηριστικά
Μάρκα - μοντέλο
Skoda OctaviaΤύπος / έκδοση
Super
Τιμή
1 €
Κατάσταση
Μεταχειρισμένο
Κατηγορία
Κουπέ-Σπόρ
Χρονολογία
1 / 1960
Χιλιόμετρα
34.322 χλμ
Καύσιμο
Βενζίνη
Κυβικά
1.200 cc
Ιπποδύναμη
75 hp
Σασμάν
Χειροκίνητο
Χρώμα
Πράσινο
Πινακίδα
Μονή
Κίνηση τροχών
Πισωκίνητο (RWD)
Πόρτες
2
Θέσεις επιβατών
4
Skoda
Octavia
1960
Super
1 €
Αρ. αγγελίας:
Χαρακτηριστικά
Μάρκα - μοντέλο
Skoda Octavia
Τύπος / έκδοση
Super
Τιμή
1 €
Κατάσταση
Μεταχειρισμένο
Κατηγορία
Χρονολογία
1 / 1960
Χιλιόμετρα
34.322 χλμ
Καύσιμο
Βενζίνη
Κυβικά
1.200 cc
Ιπποδύναμη
75 hp
Σασμάν
Χειροκίνητο
Χρώμα
Πράσινο
Πινακίδα
Μονή
Κίνηση τροχών
Πισωκίνητο (RWD)
Πόρτες
2
Θέσεις επιβατών
4
Τελευταία αλλαγή
2 ώρες πριν
Εμφανίσεις αγγελίας
1807
Σύνδεσμος
Ασφάλεια οχήματος
By
Ασφάλεια αυτοκινήτου από 6€/μήνα
Σε δόσεις με χρεωστική.
Όφελος έως και 40% στο ετήσιο
Εξυπηρέτηση για ατύχημα 24/7
Αστραπιαία αποζημίωση
Δόσεις χωρίς πιστωτική
Περιγραφή
1960 Skoda Octavia super
Μισός αιώνας αγώνων
Η ιστορία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ξεπερνά πολύ τη δική μου ηλικία .
Ξεκινάμε την αναδρομή στο παρελθόν με πρώτη στάση το 1960, τη χρονιά όπου πρωτοκύλησε από τη γραμμή παραγωγής στην Τσεχία. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του Superb, ο Μηνάς Βουρδουμπάκης, ήθελε ένα ξεχωριστό αγωνιστικό αυτοκίνητο, και έτσι σε συνεργασία με τσέχους μηχανικούς που είχαν αναλάβει τη συντήρησή του ξεκίνησε αμέσως η αγωνιστική εμπλοκή του Skoda με τον ιδιοκτήτη στο τιμόνι. Το διαμάντι αυτό έδειξε τη λάμψη του σε πολλούς αγώνες στην Ελλάδα, όπως το 1963 στο Ράλι Ακρόπολις, αλλά και εκτός Ελλάδας, αφού το 1965 έτρεξε στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Αυτοί είναι μονάχα δυο από τους αμέτρητους αγώνες που έχει κάνει το αυτοκίνητο, γι' αυτό οι παλαιότεροι το θυμούνται από τις πρωταγωνιστικές εμφανίσεις του στη Ριτσώνα, στο Τατόι και αλλού.
-Προίκα
Το 1979 στη Συγγρού, στο κατάστημα της Skoda Βαμάρ, υπήρχε πλεόνασμα ανταλλακτικών επειδή τα περισσότερα Superb είχαν αποσυρθεί καθώς είχαν σταματήσει να κατασκευάζονται από το 1971. Ετσι, με αντίτιμο 25.000 δραχμές αγοράστηκαν καινούρια τα εξής ανταλλακτικά: στρόφαλος, μπιέλες, κεφαλή, τρόμπα νερού, πόρτες οδηγού και συνοδηγού με τα λάστιχά τους, αλλά και το μπροστινό και το πίσω καπό. Αυτά αποτέλεσαν το έναυσμα για τη δημιουργία μιας αγωνιστικής προίκας που συγκεντρώθηκε σταδιακά και σήμερα σήμερα καταλαμβάνει μισό container. Το 2000 το αυτοκίνητο αποσύρθηκε από την αγωνιστική δράση και μετά από 40 χρόνια αγώνων ξεκίνησε ένα ολιστικό makeover.
-Κοπή διαμαντιού
Η κοπή του διαμαντιού καθορίζει την τελική του αξία, και το ίδιο συμβαίνει με το Superb, που απαίτησε ατέλειωτες ώρες προσωπικής εργασίας από τον κάτοχό του για να φτάσει στην άψογη κατάσταση που βλέπετε στις φωτογραφίες.
Με την πάροδο των ετών ο μεγαλύτερος εχθρός του αυτοκινήτου είναι η οξείδωση, που σε αυτό το μοντέλο εμφανίζεται κυρίως στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Ετσι κόπηκαν και αντικαταστάθηκαν τα δυο πίσω φτερά, οι δυο πίσω θόλοι, η ποδιά, το πάτωμα και το πορτ-μπαγκάζ. Αυτά τα ανταλλακτικά δεν κατασκευάζονται πια, έτσι η αγορά τους από τη Skoda Βαμάρ το 1979 αποδείχτηκε σοφή επιλογή.
-Drivetrain tuning
Το αυτοκίνητο έχει διανύσει μισό αιώνα ζωής με τον ίδιο κινητήρα. Οι τσέχοι μηχανικοί που ανέλαβαν να το προετοιμάσουν για την αγωνιστική του ζωή ήταν κορυφαίοι μοτερίστες, αφού το μοναδικό που ζήτησε ο κινητήρας ήταν νέα έμβολα. Και κάπου εδώ περιπλέκεται η κατάσταση. Οσοι δεν έζησαν τη δεκαετία του '60 και του '70 δεν γνωρίζουν πως υπήρχαν δυο τύποι καυσίμων που μπορούσες να προμηθευτείς από τα πρατήρια. Η απλή και η Super λοιπόν ήταν τα διαθέσιμα καύσιμα, και όσα οχήματα έκαιγαν απλή φορούσαν πιστόνια με ένα βαθούλωμα προς το κέντρο του εμβόλου. Ετσι, η λύση ήρθε από μια τετράδα πομπέ πιστονιών της εταιρίας Casmith.
Δεν υπάρχουν στοιχεία για τον πιο άγριο εκκεντροφόρο, ενώ η ανεπαρκής εργοστασιακή εξάτμιση των 38mm αντικαταστάθηκε με μια διαμέτρου 45mm από τον Μιχάλη Παλαιολόγο. Με στόχο την ικανή παροχή αέρα, τα δυο εργοστασιακά Weber αντικαταστάθηκαν από ένα μονό καρμπιρατέρ της ίδιας εταιρίας με διάμετρο 32mm και, μολονότι αυτό ακούγεται απλό, δυσκόλεψε αρκετά τον Γιώργο Κολοτούρο μέχρι να λειτουργήσει άριστα.
Η απόδοση εκτιμάται πάνω από 55 άλογα, τα οποία σε συνδυασμό με το ιδιόμορφο τεσσάρι κιβώτιο εξασφαλίζουν τελική 130km/h με τον κόφτη στις 5.500rpm. Χαρακτήρισα το κιβώτιο "ιδιόμορφο" επειδή με μια πατέντα του αγωνιστικού τμήματος της τσέχικης αντιπροσωπείας ο επιλογέας μεταφέρθηκε κάτω και λειτουργεί σε διάταξη ανάποδου Η. Δηλαδή, αντί να κουμπώνεις πρώτη με τον επιλογέα αριστερά και πάνω έχεις τρίτη, ενώ αντί να κουμπώνεις τέταρτη δεξιά και κάτω έχεις δεύτερη.
-Σκανδαλιστικές λεπτομέρειες
Για τις καθημερινές μετακινήσεις τα εργοστασιακά ταμπούρα σε όλους τους τροχούς κρίνονται επαρκή, αλλά σε αγωνιστική χρήση και μάλιστα σε κατηφορικά κομμάτια το πεντάλ τείνει να χαμηλώνει λίγο -και εκεί αναγκαστικά χρειάζεται να καταφύγεις σε κατεβάσματα στο κιβώτιο για την επίτευξη της επιθυμητής πέδησης. Επιπρόσθετα, για να καταπολεμηθεί ο εργοστασιακός υποστροφικός χαρακτήρας που οφείλεται στο σπαστό διαφορικό, επιλέχθηκε διαφορετικό setup ανάρτησης (χαμήλωμα πίσω μέρους, με πίσω αμορτισέρ Kayaba αερίου και μπροστινά αμορτισέρ Bilstein κίτρινα).
Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 500km δίχως να χρειαστεί να σταματήσει για ανεφοδιασμό. Είναι σημαντικό ζήτημα η μεγάλη αυτονομία σε βραδινούς αγώνες όπου σπάνια υπάρχει ανοιχτό βενζινάδικο... Και ποιος κάθεται μέσα στη νύχτα να ρίχνει πρόσθετο μόλυβδο στο καύσιμο αφού σχεδόν σίγουρα θα βρεις κάποιο βενζινάδικο που να έχει αμόλυβδη και όχι Super... Το εργοστασιακό ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα μονάχα 25lt και η κατανάλωση σίγουρα ξεπερνά πολύ τα 5lt/100km που θεωρητικά θα χρειαζόταν για να διανύσει 500km. Ετσι η λύση δόθηκε με ένα δεύτερο ρεζερβουάρ από το ίδιο μοντέλο, το οποίο έχει τοποθετηθεί παράλληλα με το εργοστασιακό.
-ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: Τετρακύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο, 1ΕΕΚ και 2 βαλβίδες/ κύλινδρο
Θέση: Εμπρός, στον διαμήκη άξονα
Κυβισμός: 1.221cc
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Weber 32mm
Εξάτμιση: Χειροποίητη με διάμετρο 45mm
Μετάδοση
Κιβώτιο: Αγωνιστικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων
Πλαίσιο
Roll cage χειροποίητο
Ανάρτηση
Εμπρός: Bilstein κίτρινα
Πίσω :Kayaba
Διπλό ρεζερβουάρ καυσίμου !
Η Skoda Octavia Super του 1960 δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο — είναι ένα κομμάτι αγωνιστικής ιστορίας, ξαναγεννημένο. Με τη ρετρό γοητεία της, την εξειδικευμένη μηχανολογία και μια ιστορία που εκτείνεται μέσα στις δεκαετίες, η Octavia Super αποτελεί λαμπρό παράδειγμα του τι μπορούν να πετύχουν το πάθος, η ακρίβεια και η διατήρηση.
Έμπορος
Επικοινωνία